ILMotore Mitsubishi 4M40è stato originariamente progettato per la MitsubishiPajeroSUV, con una potenza di150 CV. È unmotore diesel di tipo automobilistico, caratterizzato da atrasmissione a catena di distribuzione,singolo albero a camme in testa (SOHC), EGioco delle valvole con regolazione dello spessore. La pompa di iniezione originale era unaPompa del tipo distributore Delphi (USA)., con aprecamera di combustioneEiniettori monoforo, che rappresenta ilLivello tecnologico degli anni '70 e '80.
È noto perelevato consumo di carburanteEscarse prestazioni di avviamento a freddo, ma corresenza intoppi e in silenzio(soprattutto le versioni condoppi alberi di bilanciamento).
Il 4M40 è unMotore diesel a bassa cilindrata da 2,8 litri, disponibile in entrambinaturalmente aspiratoEturbo a bassa spintavarianti (con potenze diverse).
Oltre alle applicazioni automobilistiche, è stato ampiamente utilizzato anche come afonte di energia per macchine edili, ad esempioEscavatori CAT e Sumitomo nella classe da 5–8 tonnellate.

Caratteristiche di avviamento a basse temperature

Quando la macchina è in buone condizioni, questo motore lo èprogettato per avviarsi normalmente a temperature ambiente fino a –20°C, a condizione che ilbatteria, candelette, motorino di avviamento, compressione del cilindro e sistema di alimentazionesono tutti perfettamente funzionanti.
Qualsiasi difetto in questi sottosistemi, in particolare ilsistema di preriscaldamento elettrico—può compromettere gravemente l'avviamento a freddo.

Molti operatori lamentano che il 4M40 è difficile da avviare quando fa freddo, ma di solito ciò è dovuto a questocattive condizioni della macchina, non è un difetto di progettazione. Anche una Rolls-Royce va in stallo se trascurata! Nell'altro reparto della nostra azienda (assistenza Mercedes-Benz), problemi simili si riscontrano spesso con i veicoli rimorchiati.

Lamentarsi non aggiusta le macchine—la risoluzione dei problemi sì. Il 4M40 è già unmodello obsoleto, e dargli la colpa non cambia nulla.

Informazioni sul "problema" della catena di distribuzione

Molti utenti criticano il 4M40 per il suo sistema di catena di distribuzione, ma si tratta di un malinteso sull'intento progettuale.
Il 4M40 è stato costruito perapplicazioni automobilistiche, Dovelivello di rumoreè un indicatore chiave della progettazione.
Mentretrasmissioni ad ingranaggi cilindricisono più durevoli, producono più rumore. Perciò,trasmissioni a catenaservono per ridurre il rumore.
Vengono utilizzati anche motori Mercedes-Benz e Volkswagencatene di distribuzione, che richiedono comunque una sostituzione periodica: non è un difetto.

Versioni utilizzate in Cina

A causa difattori di costo, in Cina si vedono comunemente due versioni del 4M40:

1. Importato o “mercato grigio” 4M40— dotato didoppi alberi di bilanciamento, garantendo un funzionamento più fluido e una maggiore durata della catena.

2. Versioni assemblate localmente o a costi ridotti (ad esempio, 307D)— senza alberi di equilibratura. Questi motori hannooperazione più approssimativae sono spesso utilizzati incondizioni di lavoro a bassa velocità, causando forti vibrazioni. Di conseguenza,L'ispezione o la sostituzione della catena di distribuzione è spesso necessaria dopo circa 2000 oredi funzionamento.
   Questo è unproblema tipico quando un motore automobilistico ad alta velocità viene utilizzato a bassa velocità per lunghi periodi.

Questo modello ènon più in produzione, quindi gli utenti devonoadattarsi alle sue caratteristichepiuttosto che lamentarsi.

Raccomandazioni per la risoluzione dei problemi di avvio a freddo

Durante le discussioni nel 2010 con gli esperti Mitsubishi che indagavano sui reclami 4M40 nella Cina continentale, non è stata fornita alcuna risposta ufficiale riguardo a questi problemi di progettazione.

Per gli utenti che affrontano problemi di avvio a freddo, si consiglia vivamente di farloconsultare un rivenditore autorizzato o un agente di assistenzaper una diagnosi accurata.
Le officine di riparazione di strada potrebbero occasionalmente risolvere il problema per fortuna, mai rivenditori autorizzati dispongono di tecnici addestratie strumenti diagnostici adeguati.

Per gli utenti con conoscenze tecniche, l'ispezione preliminare può essere eseguita come segue:

1. Controllare l'impianto elettrico:
   Assicurare tuttoi fusibili sono intatti, il cablaggio è collegato correttamente ele candelette non presentano danni visibili.
   Apri iltappo di riempimento dell'olioe controllare l'eccessivo trafilamento sia in condizioni calde che fredde (questo motore utilizza unsistema di ventilazione del basamento chiuso, quindi non è visibile alcun tubo di sfiato esterno).
   Se il motore èdifficile da avviare sia in condizioni calde che fredde, il problema è altrove e non è specifico dell'avviamento a freddo.

2. Controllare il riscaldamento delle candelette:
   Accendere l'accensione, quindi leggermentetoccare ciascuna candelettasentire se si scalda (⚠️ Non afferrare direttamente – rischio di ustioni).
   Se alcuni sono caldi e altri no,sostituire le candelette difettosee ripetere il test.
   (Nota: una rimozione impropria può causare la rottura dei tappi all'interno della testata: rivolgersi a tecnici qualificati.)

3. Se tutte le candelette non si riscaldano:
   Il problema probabilmente risiede nelmodulo di controllo candelette (scheda microcontrollore)—cercare un servizio professionale.
   Tentare di ripararlo senza comprendere il circuito può causare ulteriori danni.

4. Se le candelette funzionano ma durante l'avviamento appare del fumo bianco:
   Questo di solito indicabassa compressione del cilindro, che è comune inmotori ad alta orao quelli conusura su fasce elastiche o valvole.