Originariamente, questo era considerato il più elementare buon senso meccanico, qualcosa che persino un insegnante di scuola professionale liquiderebbe. Ma in realtà, l'allentamento dei bulloni è uno dei problemi di riparazione più frequenti nei macchinari. Se ignorato, spesso porta alla perdita della forza di fissaggio nelle parti della macchina e, in casi gravi, al guasto dei componenti correlati.

Un esempio dal passato

Molti anni fa, c'era un'importante strada asfaltata nel nord-est della Cina: la linea Harbin-Dalian. Fu ricostruita e pavimentata con asfalto (catrame all'epoca) dai giapponesi sulla base originale. Sebbene la sua capacità portante non fosse buona come quella delle strade asfaltate odierne, risolveva almeno il problema del passaggio con qualsiasi tempo. A quel tempo, nemmeno le autostrade provinciali erano pavimentate con asfalto! Fino a quando non ho lasciato la campagna, anche la G101 era ancora una strada sterrata.

Quando ero adolescente, durante la stagione delle piogge in campagna, gli agricoltori che volevano trasportare i raccolti in città dovevano aggiungere tre o quattro cavalli in più al solito carro a tre cavalli, a volte sei o otto in totale, solo per muoversi attraverso le strade di loess fangose. I carri si muovevano un po', si fermavano un po', spesso scivolando nei fossati a bordo strada. Solo allora ho capito perché le strade giapponesi nelle zone occupate non potevano supportare il traffico automobilistico con qualsiasi tempo.

Su quella "prima strada asfaltata nel nord-est della Cina", ogni estate sotto il sole cocente, ho notato innumerevoli minuscoli riflessi luminosi sulla pavimentazione. Dopo un'attenta ispezione, erano bulloni, dadi, rondelle e coppiglie che erano caduti dai veicoli di passaggio, premuti nell'asfalto, poi lucidati lucenti dalle ruote delle auto e dei carri. Questo dimostrava quanto fosse comune l'allentamento e la perdita dei bulloni in quei giorni!

Perché i bulloni si allentavano spesso in passato

All'epoca, stringere i bulloni era qualcosa che i riparatori e gli autisti dovevano fare costantemente. Le strade erano accidentate, causando forti vibrazioni. Inoltre, la qualità dei bulloni era scarsa, con poca attenzione al grado di resistenza. Finché il bullone poteva essere avvitato, veniva utilizzato. Di conseguenza, la perdita dei bulloni era grave.

Oggi, tutti sanno che i bulloni ad alta resistenza devono essere utilizzati in posizioni critiche. Ma a causa delle condizioni locali, la qualità dei bulloni ad alta resistenza varia notevolmente. Molti bulloni soddisfano solo i requisiti di resistenza, ma non gli standard di precisione, lasciando gli utenti confusi. Anche dopo essere passati a bulloni ad alta resistenza, l'allentamento si verifica ancora.

Basandomi su decenni di esperienza, condividerò alcune soluzioni per meccanici e appassionati, sperando di ridurre questo problema.

Punti chiave per affrontare l'allentamento dei bulloni

1. Scegliere bulloni ad alta resistenza qualificati

   • Durezza: Dovrebbe soddisfare i requisiti. Se non si dispone di un durometro, utilizzare un semplice metodo di confronto: segare o limare il vecchio bullone difettoso e quello nuovo. Quello che resiste di più alla limatura è più duro.

   • Design della testa: Un bullone ad alta resistenza adeguato dovrebbe avere una superficie a gradini sotto la testa (sostituendo una rondella piatta) con una finitura superficiale sufficiente. Se un bullone "ad alta resistenza" ne è privo, non acquistarlo.

   • Precisione della filettatura: Utilizzare un dado ad alta precisione per il test. Se l'accoppiamento è allentato con un gioco evidente, è scadente.

2. Non riutilizzare indefinitamente i bulloni ad alta resistenza

   • Molti motori moderni (ad esempio, bulloni della testata, bulloni del cappello di banco, bulloni del volano) utilizzano metodi di serraggio coppia + snervamento e specificano un numero limitato di utilizzi. Oltre a ciò, i bulloni devono essere sostituiti per evitare rotture.

3. Non confondere bulloni ad alta resistenza e ad alta precisione

   • Un bullone ad alta precisione deve essere anche ad alta resistenza, ma non tutti i bulloni ad alta resistenza sono ad alta precisione.

4. Lubrificazione prima del montaggio

   • Salvo diversa indicazione, applicare olio sulla filettatura e sulle superfici di accoppiamento prima dell'installazione.

5. Controllare le superfici di accoppiamento

   • Per i bulloni passanti con dadi (ad esempio, flange dell'albero di trasmissione), se l'allentamento persiste, verificare se la flangia o la superficie di contatto sono usurate o sbavate. In caso affermativo, riparare o sostituire la parte. L'utilizzo di bulloni più resistenti da solo non risolverà il problema.

6. Riparazione delle filettature interne

   • Se un bullone si avvita in una parte filettata e si allenta a causa di danni alla filettatura, la semplice sostituzione del bullone non funzionerà. Utilizzare inserti filettati (metodo Heli-Coil o manicotto). Non tentare di riparare le filettature dell'estremità grande della biella: sostituire l'asta.

7. Adesivi anaerobici (frenafiletti)

   • Possono funzionare per elementi di fissaggio in metallo non ferroso di piccolo diametro e a basse vibrazioni, ma sono inefficaci per parti in acciaio di grandi dimensioni con forti vibrazioni.

8. Saldare bulloni allentati non è una soluzione

   • La saldatura spesso non può ripristinare la funzione, soprattutto tra metalli diversi (ghisa e acciaio).

9. Gli inserti filettati sono efficaci

   • Originariamente utilizzati in aviazione, gli inserti filettati sono ora standardizzati. Possono ripristinare la resistenza oltre i livelli originali, particolarmente utili nei blocchi motore, negli alloggiamenti idraulici e nelle parti strutturali.

10. Precauzioni per l'installazione

    • Non aggiungere arbitrariamente rondelle elastiche o rondelle piatte ordinarie.

    • Non aumentare la coppia oltre le specifiche, altrimenti si rischia di danneggiare le filettature o le parti di accoppiamento.

    • Utilizzare chiavi dinamometriche adeguate, non chiavi regolabili.

    • Se è specificato un metodo di serraggio coppia-angolo, seguirlo sempre.

Considerazioni finali

Poiché questo problema è considerato "troppo elementare", è raramente trattato nei manuali tecnici. Ma nella manutenzione del mondo reale, l'allentamento dei bulloni è un problema frequente e grave. La discussione tecnica non finisce mai: in effetti, impariamo finché viviamo.