Lo stallo del motore, a volte chiamato “soffocamento” nelle macchine, è un problema comune nel funzionamento dei motori moderni. I proprietari si preoccupano quando le loro macchine si comportano male—perdendo potenza o funzionando in modo irregolare—ma a volte il problema viene diagnosticato erroneamente. Ecco un riepilogo di indicazioni pratiche (dall'esperienza, non dalla teoria formale) su come rilevare lo stallo del motore.

I. Comprensione del minimo del motore, del minimo alto e della velocità nominale

1. Minimo (velocità al minimo)

   • Tutti i motori, compresi i motori dei veicoli, hanno una velocità al minimo, definita come il motore in funzione senza carico.

   • “Minimo alto” e “minimo basso” sono distinzioni; non esiste il concetto di “velocità stazionaria” al di fuori del minimo.

2. Velocità nominale

   • Questa è la velocità massima del motore a pieno carico.

   • Il rapporto tra il minimo alto e la velocità nominale è chiamato gamma del regolatore.

   • Il rapporto tra la velocità effettiva del motore e la velocità nominale determina se il motore sta stallando (soffocando).

3. Tolleranza tipica

   • Normalmente, i motori hanno una “perdita di velocità” consentita del 10–15% durante il normale funzionamento.

   • Ad esempio, un motore con un minimo alto di 1980 giri/min e una velocità nominale di 1800 giri/min ha una gamma del regolatore standard del 10%.

     • Se a pieno regime il motore raggiunge almeno 1750 giri/min, è considerato normale.

     • Se la velocità del motore scende al di sotto di questo valore, potrebbe indicare uno stallo.

II. Casi speciali nella progettazione del motore

• Alcuni marchi mantengono il minimo alto uguale alla velocità nominale utilizzando il controllo software.

  • Questo impedisce al motore di stallare a basso regime, ma riduce la velocità operativa della macchina come compromesso nascosto.

• I produttori di apparecchiature originali (OEM) di solito testano i motori a pieno regime e alla potenza nominale, non a carico parziale, motivo per cui il funzionamento a basso regime è sconsigliato—soprattutto nei motori turbocompressi.

  • A basso regime, i turbocompressori non funzionano; solo i compressori meccanici potrebbero funzionare.

III. Determinazione dello stallo del motore (“soffocamento”)

1. Misurare la velocità massima dell'acceleratore

   • Utilizzare la targhetta dati del motore per controllare il minimo alto e le velocità nominali.

   • Se il motore non riesce a raggiungere i giri previsti a pieno regime, potrebbe stallare.

2. Confrontare le prestazioni sotto carico

   • I motori sotto carico che non riescono a raggiungere la velocità nominale, o mostrano esitazione/funzionamento irregolare, stanno probabilmente subendo un soffocamento.

3. Cercare schemi

   • Un motore normale mostra una diminuzione della velocità di circa il 10–15% sotto carico variabile.

   • Qualsiasi cosa al di fuori di questo intervallo può indicare un problema al sistema di alimentazione o di iniezione.

IV. Cause comuni

• Quasi tutti i problemi di stallo del motore—diesel tradizionali o a controllo elettronico—sono causati da problemi al sistema di alimentazione.

• I sintomi possono includere: accelerazione ridotta, fumo nero o borbottio del motore sotto carico.

Riepilogo:

• Per rilevare lo stallo del motore, confrontare la velocità effettiva del motore sotto carico e a pieno regime con le specifiche nominali.

• Comprendere il minimo, il minimo alto e le velocità nominali per determinare se il motore sta “soffocando.”

• La maggior parte dei problemi di stallo nei motori delle macchine edili sono legati al sistema di alimentazione.