Questo problema è in realtà abbastanza comune. Ad eccezione dei guasti elettrici che possono essere rilevati utilizzando strumenti diagnostici, l'usura dei componenti meccanici del sistema di alimentazione può essere affrontata solo sostituendo tutti gli iniettori contemporaneamente. I componenti usurati sono privi di sensori, quindi la centralina (ECU) non può rilevarli. L'analisi e il giudizio umano rimangono essenziali. Ad esempio, così come la centralina non può rilevare un cingolo mancante, non può rilevare l'usura del singolo iniettore.

In uno scenario ideale, tutti e sei gli iniettori non dovrebbero guastarsi contemporaneamente. Tuttavia, a causa dell'intervento del sistema di controllo elettro-idraulico durante il funzionamento, quando i componenti del sistema di alimentazione del motore subiscono usura, la centralina regola il flusso della pompa idraulica quando il regime del motore scende per compensare la ridotta potenza del motore. È improbabile che gli operatori percepiscano questa regolazione al tatto. La conferma di ciò richiede test precisi, che gli utenti finali in genere non possono eseguire. Questo spiega un'osservazione comune: “il motore è difficile da avviare, ma una volta avviato, funziona normalmente.” In realtà, non è del tutto normale: l'usura del sistema di alimentazione non influisce solo sul carburante di avviamento, ma questo passa inosservato.

Quando i componenti del sistema di alimentazione raggiungono un livello di usura critico - su un motore a sei cilindri, almeno quattro cilindri - si verifica difficoltà di avviamento o completo mancato avviamento. Tipicamente, il primo sintomo sono partenze a caldo difficili, seguite eventualmente da problemi di avviamento a freddo. Test approfonditi hanno confermato questo fenomeno, sebbene sia raramente comunicato agli utenti finali.

Tra gli iniettori rimossi, alcuni potrebbero ancora avere una vita utile se testati e selezionati correttamente. Questi possono essere combinati con altri iniettori funzionanti per formare un set per un uso continuato. Sebbene questa pratica sia fattibile, non ci si dovrebbe aspettare che ripristini le prestazioni complete - solo la funzionalità di base. CAT non raccomanda questo approccio, poiché la combinazione di iniettori con diversi livelli di usura può influire sulla distribuzione del carburante tra i cilindri, aumentando potenzialmente l'usura sull'albero motore e sull'assemblaggio della biella. Tali combinazioni sono essenzialmente una soluzione temporanea.

In condizioni di riparazione sul campo, la valutazione qualitativa del guasto dell'iniettore può essere eseguita utilizzando test con liquido di avviamento, mentre la valutazione quantitativa è generalmente impossibile. Questa limitazione è inerente ai sistemi di alimentazione a controllo elettronico.

Queste pratiche sul campo sono state sviluppate attraverso l'esperienza di servizio in loco. I guasti causati dall'usura meccanica non possono essere rilevati con strumenti diagnostici standard (CAT ET con software specializzato) e la valutazione qualitativa tramite la misurazione del carburante di ritorno rimane l'unico metodo pratico. Di conseguenza, è necessario sostituire tutti e sei gli iniettori insieme, poiché non è fattibile identificare le unità specifiche guaste.