Questo sarà l'ultimo post di questa serie, ma voglio parlare di alcuni casi in cui una manutenzione e cura improprie hanno effettivamente causato guasti, in modo che gli amici in questo campo possano evitare le trappole e ridurre i problemi in futuro.

Ancora una volta, devo sottolineare:
Prestate sempre attenzione alla manutenzione e all'ispezione delle macchine!Eseguite i controlli pre-turno come richiesto. Al giorno d'oggi, è già difficile trovare operatori qualificati. Che tu sia un sostituto o l'operatore principale, se ti prendi cura della macchina, sarai considerato un operatore eccellente e sarà più facile per te trovare lavoro. Ma se tratti una macchina come se fosse appena tornata dalla Seconda Guerra Mondiale, poche persone vorrebbero assumerti. Anche se hai comprato la macchina da solo, non importa quanto sia buona, avrà costantemente problemi se maltrattata!

Ad esempio, quando compaiono crepe sui bracci o sugli avambracci, non discuterò qui gli errori di funzionamento, ma se non fai mai le ispezioni pre-turno, è un grosso errore! Nessun braccio o avambraccio di una macchina si romperà improvvisamente durante l'uso normale: inizia sempre con piccole crepe che si espandono fino alla rottura finale (a meno che tu non stia facendo acrobazie da circo con essa). Ecco perché non mi schiero mai con le persone che si lamentano della "scarsa qualità" nei forum. Se noti delle crepe e continui a usare la macchina senza segnalarle al proprietario, chi direbbe mai: "continua a usarla finché non si rompe"?

Un altro esempio: quando il foro anteriore di un braccio si strappa, le persone danno la colpa alla scarsa qualità. Ma ci sono molte cause per tali guasti, e condividono tutti degli schemi: questi rientrano nell'ambito della manutenzione, quindi non mi dilungherò troppo qui.

Ora, discutiamo dei problemi causati da una manutenzione impropria in modo che tutti possano evitarli:

1. Non prolungare ciecamente gli intervalli di sostituzione dell'olio motore.

Soprattutto senza monitorare le condizioni dell'olio. L'intervallo del produttore garantisce solo un uso sicuro. Estenderlo oltre senza prove è dannoso, a meno che non ti importi della vita della macchina. L'efficacia dell'olio dipende principalmente dagli additivi, che non possono essere giudicati semplicemente dalla viscosità o dalla sensazione.

Un consiglio pratico: quando si cambia l'olio all'intervallo consigliato, controllare i bilancieri del motore. Se non si vedono depositi di morchia, quell'olio è adatto e si potrebbe provare a prolungare attentamente gli intervalli fino a quando non appare la morchia, quindi fermarsi. Questo metodo è stato dimostrato nella pratica. Non costa nulla, solo un'attenta osservazione.

2. Non aggiungere ciecamente più filtri del carburante.

L'efficienza di ogni filtro del carburante viene misurata in base alla sua resistenza al flusso progettata. L'aggiunta di più filtri aumenta solo la resistenza, riduce il flusso di carburante e aumenta i costi. I produttori progettano i sistemi di alimentazione con standard rigorosi. Molti casi sul campo dimostrano che i filtri extra con capacità insufficiente si intasano rapidamente, lasciando i filtri semipieni e i motori sottodimensionati.

3. Non lasciare filtri improvvisati (come calze di nylon) nel bocchettone del carburante.

Va bene usarli per raccogliere detriti durante il rifornimento, ma rimuoverli immediatamente dopo. Lasciarli blocca lo sfiato del serbatoio. Quando il livello del carburante scende, la pressione del vuoto aumenta, affamando il motore. (La maggior parte dei tappi dei serbatoi del carburante CAT hanno un elemento filtrante dell'aria integrato, che necessita di manutenzione e non è economico. I serbatoi funzionano in depressione durante il funzionamento: questo viene spesso trascurato.)
Inoltre, quando si puliscono le tubazioni del carburante, contrassegnarle. Errori nel ricollegare le tubazioni di ingresso/uscita possono causare gravi guasti.

4. Non usare ciecamente olio idraulico 68#.

Soprattutto non nelle pompe a pistoni a cilindrata variabile. L'uso di olio troppo viscoso provoca cavitazione all'avviamento a freddo, allargando i giochi degli pattini: non un problema di qualità ma un uso errato dell'olio. Anche in climi caldi come Hainan, è problematico. Nelle regioni fredde (come Jilin), ho visto CAT 988G e CAT 6090B subire gravi cavitazioni a causa del funzionamento intermittente. Hanno dovuto costruire garage seminterrati per il parcheggio notturno per rimanere al caldo e hanno comunque utilizzato solo olio 10# di fabbrica. Se si tenta di compensare le pompe usurate con olio più denso, il risultato sarà solo peggiore.

5. Non azionare le macchine in acqua più profonda dell'altezza dei cingoli.

Se inevitabile, controllare immediatamente la coppa del grasso del cuscinetto di rotazione per contaminazione da acqua e sostituire il grasso se necessario. La maggior parte dei cuscinetti di rotazione si guasta in questo modo. Ricorda: gli escavatori non sono sottomarini. Alcuni marchi hanno persino coppe del grasso aperte, quindi l'acqua fangosa può entrare facilmente. Non essere orgoglioso di mostrare video di lavori in "acque profonde": porta solo a costosi guasti.

6. Sostituire sempre l'olio del cambio di rotazione e di traslazione in tempo (o prima).

Anche l'uso di oli di qualità regolare (come il marchio Changcheng) va bene: non prolungare gli intervalli in modo negligente. Le macchine piccole, in particolare, soffrono, con l'olio del cambio che spesso diventa rancido. Non c'è bisogno di costosi oli per ingranaggi ipoidi se non specificato. La sostituzione tempestiva è la chiave.

7. L'olio della trasmissione e il sistema di raffreddamento delle pale gommate devono essere mantenuti.

Utilizzare olio 16# in estate, 8# in inverno (se non diversamente specificato). Non funzionare mai in surriscaldamento. Non sprecare soldi in oli importati sconosciuti. Per gli assali delle pale gommate (ingranaggi a spirale), l'olio GL-3 o GL-4 è sufficiente: l'olio ipoide di grado superiore è inutile e aumenta solo i costi. Per il liquido dei freni, aggiornare di un grado superiore per migliorare il punto di ebollizione e prevenire guasti ai freni. I bulldozer (idrodinamici o idrostatici) devono seguire rigorosamente le specifiche del manuale. I sistemi idrostatici sono particolarmente sensibili: l'olio sbagliato porta a riparazioni massicce e inaccessibili.

8. Le macchine con sottocarro non sono pensate per i viaggi a lunga distanza.

Utilizzare rimorchi per il trasporto, non solo per la velocità, ma per ridurre l'usura dei componenti del sottocarro. Le catene di scarsa qualità accelerano l'usura di pignoni, rulli e tenditori, costringendo alla sostituzione anticipata dell'intero set. Non cercare di "risparmiare" sui piccoli costi di trasporto e finire con ingenti spese per il sottocarro.

9. Utilizzare i ricambi aftermarket con saggezza.

Riducono i costi, ma non tutte le parti sono adatte. Anche i denti e le boccole della benna devono essere controllati attentamente. Molti casi di denti della benna persi sono dovuti a scarsa precisione: i denti non si inseriscono correttamente sugli adattatori, affidandosi solo ai perni, con conseguente perdita o rottura delle parti.
I filtri, tuttavia, dovrebbero essere sempre OEM o di marca superiore. Conosco escavatori che hanno funzionato per oltre 32.000 ore nelle miniere di calce, senza mai riparare i sistemi di alimentazione elettronica, tutto perché hanno costantemente utilizzato filtri OEM e li hanno cambiati in tempo. Questo è nello Shandong, Zaozhuang, Shanting.

In sintesi:
Spero solo che tutti si rendano conto che il denaro è guadagnato con fatica. Non lasciare che la negligenza nella manutenzione porti a ingenti costi di riparazione.Spendere per la manutenzione preventiva, non per le riparazioni—quest'ultima è molto più costosa.

E ricorda: non esiste una macchina che migliori dopo essere stata riparata. In nessun luogo al mondo un'officina può ripristinare completamente una macchina allo standard di fabbrica. Nella migliore delle ipotesi, si limiterà a "cavarsela".