Il motore Mitsubishi 4M40 è stato originariamente progettato per il veicolo fuoristrada Mitsubishi Pajero, con una potenza di 150 CV. È un motore diesel automobilistico, caratterizzato da una trasmissione a catena di distribuzione, albero a camme singolo in testa (SOHC), e regolazione del gioco valvole a spessore.
Il motore originale era dotato di una pompa di iniezione del carburante di tipo distributore Delphi (USA), una camera di precombustione, e iniettori a foro singolo, che rappresentano il livello di tecnologia diesel degli anni '70-'80.

Questo motore è noto per il suo elevato consumo di carburante e scarse prestazioni di avviamento a freddo, ma funziona in modo fluido e silenzioso—a condizione che sia la versione con doppio albero di bilanciamento.
Con una cilindrata di 2,8 litri, il 4M40 è un motore diesel a bassa cilindrata, disponibile nelle varianti aspirata e turbo a bassa pressione (con diverse potenze).
Oltre al suo utilizzo originale come gruppo motopropulsore automobilistico, è ampiamente applicato anche come motore primario in macchinari edili, come escavatori di classe 5–8 tonnellate di Caterpillar e Sumitomo.

Prestazioni di avviamento a freddo

In condizioni operative adeguate, il motore 4M40 è progettato per avviarsi normalmente a temperature ambiente fino a –20°C, a condizione che tutti i sistemi siano in buone condizioni — batteria, candelette, motorino di avviamento, compressione del cilindro e alimentazione del carburante.
Qualsiasi malfunzionamento in queste aree — in particolare all'interno del circuito di preriscaldamento elettrico — influenzerà direttamente le prestazioni di avviamento a freddo.

Molti operatori si lamentano del fatto che il 4M40 è difficile da avviare a freddo, ma questo è solitamente dovuto a scarse condizioni del motore, non a un difetto di progettazione.
Anche una Rolls-Royce non si avvierà se non viene mantenuta correttamente.
(Anche la divisione assistenza Mercedes-Benz della nostra azienda vede casi simili in cui i veicoli devono essere rimorchiati.)

Quindi, invece di incolpare il motore, la chiave è diagnosticare e risolvere il problema reale.
Le lamentele non aiuteranno — questo modello di motore è già obsoleto, e “criticare una tigre in pensione” non cambia la situazione.

Raccomandazioni per gli operatori che riscontrano problemi di avviamento a freddo

Per gli utenti che hanno difficoltà con l'avviamento a freddo, è fortemente raccomandato di visitare un rivenditore Mitsubishi autorizzato per test diagnostici e riparazioni mirate.
Un'officina di riparazione stradale potrebbe risolvere il problema per fortuna, ma i rivenditori hanno tecnici qualificati che conoscono i sistemi del marchio e sono generalmente più affidabili — anche se alcuni potrebbero lamentarsi dei costi.

Se hai sufficienti competenze tecniche, puoi eseguire controlli diagnostici di base da solo prima di decidere le riparazioni:

Fasi di ispezione

1. Controllo dell'impianto elettrico:
   Assicurarsi che tutti i fusibili siano intatti, che i collegamenti elettrici siano sicuri e che le candelette non presentino danni visibili.
   Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio e osservare l'eventuale eccessivo blow-by del basamento in condizioni sia a caldo che a freddo, a pieno carico.
   (Nota: questo motore utilizza un sistema di ventilazione del basamento chiuso, senza tubo di sfiato esterno.)
   Se il motore è difficile da avviare sia a caldo che a freddo, quel problema esula dalla discussione sull'avviamento a freddo.

2. Controllo del riscaldamento delle candelette:
   Con il motore pronto per l'avviamento, portare l'interruttore di accensione su ON, quindi toccare leggermente ogni candeletta per vedere se si riscalda.
   ⚠️ Attenzione: non afferrare direttamente la candeletta per evitare ustioni — le spese mediche non sono coperte da questa organizzazione.

3. Risposta di riscaldamento mista:
   Se alcune candelette si riscaldano e altre no, sostituire le candelette difettose e ripetere il test.
   (Si consiglia di far eseguire questa operazione a un tecnico qualificato, poiché le candelette rotte durante la rimozione — bloccate nella testata — non sono rare.)

4. Nessun riscaldamento:
   Se nessuna delle candelette si riscalda, consultare un tecnico professionista.
   Il sistema di incandescenza è controllato da un modulo basato su microcontrollore, e senza comprendere il circuito, è più probabile che le cose peggiorino che migliorare — ma sei libero di provare se insisti.

5. Buone candelette ma fumo bianco durante l'avviamento:
   Se tutte le candelette funzionano ma fumo bianco denso appare durante l'avviamento a freddo, questo di solito indica bassa compressione del cilindro, un sintomo tipico dell'usura del motore.