1. Problemi al convertitore di coppia

• Sintomi tipici: Il motore funziona normalmente sotto carico, ma la macchina sembra debole o non si muove.

• Verifiche chiave:

  • L'albero di uscita del convertitore di coppia sta ruotando?

  • Il motore produce fumo nero (indicando sovraccarico)?

  • Pneumatici/cingoli slittano (la coppia viene effettivamente trasmessa)?

• Consiglio pratico:

  • Se il convertitore di coppia slitta o si guasta, la macchina di solito funziona a basso carico ma si arresta sotto carico pesante.

  • Il caso CAT988B è un classico esempio di guasto interno del convertitore di coppia.

2. Problemi alla trasmissione

• Sintomi tipici:

  • Alcune marce non funzionano (ad esempio, la retromarcia scompare o è debole).

  • La pressione delle marce è bassa, ma il motore non si affievolisce.

• Passaggi chiave per la diagnosi:

  • Innanzitutto, controllare la tubazione di aspirazione della pompa della trasmissione (perdite d'aria, filtri ostruiti, tubi flessibili incrinati).

  • Quindi controllare la pressione e il flusso del sistema. Avere una pressione sufficiente ma un flusso insufficiente può causare diagnosi errate se il flusso viene ignorato.

  • Se solo alcune marce non funzionano, molto probabilmente a causa di perdite di tenuta del pistone o perdite interne del pacco frizione.

3. Problemi al sistema di aspirazione (guasti ad alta frequenza)

• Sintomi tipici:

  • Più evidenti a freddo o in inverno.

  • Lungo ritardo nell'aumento della pressione dopo l'avvio, o nessuna pressione fino a molto tempo dopo.

  • Trasmissione debole, con bolle d'aria nel circuito dell'olio.

• Casi di esempio:

  • CAT D7G: Dopo aver sostituito l'albero di trasmissione, il tubo di aspirazione invecchiato si è incrinato → ingresso d'aria.

  • Sostituzione con tubo non originale → flusso insufficiente in inverno → problema simile di “carenza di olio”.

• Consigli pratici:

  • Solo aria, niente olio → perdita d'aria nella tubazione di aspirazione.

  • Problema peggiore a regimi più alti → alimentazione di olio insufficiente.

4. Tecniche di valutazione della pressione

• Pressione complessiva bassa → controllare prima la tubazione di aspirazione, quindi l'usura della pompa.

• Grande differenza di pressione a caldo rispetto a freddo (>10%) → i giochi della pompa o delle valvole sono usurati.

• Bassa pressione solo in marce specifiche → perdite interne (tenute, pacchi frizione).

• Nessuna perdita esterna visibile → molto probabilmente trascurato durante l'ispezione (un promemoria per non essere negligenti).

5. Valore dell'esperienza e delle apparecchiature di prova

• Affidarsi solo alla sostituzione di parti è costoso e spesso impreciso.

• Banchi di prova autocostruiti o modificati (banchi di prova idraulici mobili, banchi common rail, banchi di prova di potenza dell'intercooler, ecc.) migliorano notevolmente l'efficienza diagnostica.

• Molti guasti apparentemente “importanti” possono effettivamente essere causati da piccoli problemi come bulloni allentati o tubi di aspirazione invecchiati.