Per i macchinari edili che sono in servizio da molti anni, il surriscaldamento è un problema comune — e spesso frustrante — . Esploriamo il problema in modo pratico.

Per le macchine che erano state originariamente ben progettate e si sono dimostrate affidabili, i loro sistemi idraulici erano pienamente in grado di soddisfare i normali requisiti di raffreddamento quando erano nuovi.
(Non puoi semplicemente montare un enorme radiatore sul sistema — certo, non si surriscalderà, ma potrebbe funzionare troppo freddo. Non dimenticare, le macchine nelle regioni fredde hanno persino bisogno di "indossare" un'isolazione spessa in inverno — come un piumino, haha!)

Nelle macchine vecchie, il surriscaldamento di solito significa che la generazione di calore del sistema ha superato la sua capacità di raffreddamento — ma questo non è un difetto di progettazione; è un segno di deterioramento o malfunzionamento. "Dolori e febbri" minori sono inevitabili.
Personalmente non consiglio di modificare o aggiornare casualmente il sistema di raffreddamento — questo è di solito l'istinto di qualcuno che vende radiatori, haha.

1. Non incolpare troppo velocemente il progetto originale

Quando ero giovane e inesperto, gridavo: "Questo è un cattivo progetto!"
Ma con il tempo, ho imparato: la progettazione della macchina è il risultato di un'attenta ingegneria e ripetuta validazione. Certo, anche i progetti migliori hanno dei difetti — se persino Dio fa degli errori, come possono gli umani non farli?
Ma statisticamente parlando, i veri errori di progettazione sono rari. Nella maggior parte dei casi, il problema risiede nel funzionamento, nella manutenzione o nell'invecchiamento.

Dopo quasi quarant'anni nel settore dei macchinari, non critico più così facilmente il progetto — non sono nemmeno lontanamente capace come gli ingegneri che hanno progettato questi sistemi.
Non dirmi che sei più intelligente degli ingegneri progettisti — hanno già considerato gli stessi problemi a cui hai pensato tu. Il progetto finale è sempre un equilibrio tra funzione, costo, materiali e compromessi complessivi del sistema, che è responsabilità dell'ingegnere capo.

2. Perché non dovresti modificare il sistema di raffreddamento per primo

A meno che il sistema di raffreddamento originale non sia veramente guasto, generalmente non è consigliabile modificarlo.
Nella maggior parte dei casi, l'alta temperatura idraulica deriva da perdite interne, non da un raffreddamento insufficiente.

Se semplicemente forzi il sistema a raffreddare senza affrontare le perdite interne, stai solo trattando il sintomo, non la causa.
La perdita — e quindi la generazione di calore — continuerà a peggiorare.

La vera soluzione è identificare ed eliminare la fonte di perdite interne all'interno del sistema idraulico.

3. Cause tipiche di surriscaldamento

La maggior parte del surriscaldamento deriva da perdite interne nei seguenti componenti:

• Pompe idrauliche

• Valvole di controllo

• Attuatori (cilindri e motori idraulici)

• Se solo un circuito si surriscalda, la perdita è locale.

• Se tutti i circuiti si surriscaldano, la perdita è probabilmente nella pompa principale o nella valvola di controllo principale.

4. Un semplice metodo di prova sul campo

Se vuoi valutare tu stesso le prestazioni della tua macchina, ecco un modo pratico.

Avrai bisogno di un cronometro.
(E no, non usare solo il telefono — è troppo goffo. Vai a comprare un cronometro economico — circa 10 RMB per un'imitazione — è quello che uso io, e funziona bene.)

Quindi, trova i dati ufficiali sui tempi di ciclo di lavoro.
(Non essere pigro — nessuno te li darà gratis. I tecnici che non fanno i compiti a casa non meritano buoni dati — io non vendo riparazioni o pezzi di ricambio, parlo solo, il che mi rende un gentiluomo — parlo, non faccio pagare!)

Ora, misura i tempi di ciclo effettivi per ogni funzione idraulica, almeno tre volte ciascuna, e fai la media.
Confrontalo con il valore standard:

Se il tempo di ciclo effettivo supera lo standard di più del 20%, è un segno di gravi perdite interne — è meglio che tu faccia riparare la macchina da un professionista al più presto.

5. Circuito consigliato per i test

La maggior parte dei tecnici si concentra sul ciclo di sollevamento del braccio, poiché è l'indicatore più diretto dell'efficienza idraulica.

Procedura di prova:

1. Estendere completamente il braccio, il braccio e la benna; posizionarli piatti sul terreno, appena a contatto con la superficie.

2. Avviare il motore a pieno regime.

3. Tirare la leva di comando il più velocemente e con forza possibile mentre si avvia il cronometro.

4. Interrompere la misurazione del tempo quando il cilindro del braccio raggiunge il punto di ammortizzazione (si sentirà un notevole rumore di strozzatura).
   Questo è il tuo tempo di ciclo.

Esempio:

• Tempo di sollevamento del braccio della nuova macchina: 3,0 secondi

• Tempo effettivo misurato: 4,0 secondi
  → Efficienza = 3,0 ÷ 4,0 = 75% dell'originale.
  Il 25% mancante? Si è trasformato in calore — ecco perché la tua macchina ha la febbre!

Formula:

V = L₁ / L₂
(Dove V = efficienza di lavoro, L₁ = tempo standard, L₂ = tempo misurato)
Se V < 0,8 (80%), prendilo sul serio.

Questa semplice formula è sufficiente per i test in loco.
Esercitati alcune volte — non dirmi che non riesci a tirare la leva e a premere il cronometro contemporaneamente. Se non ci riesci, vai a cercare un professionista — o fatti crescere una terza mano, haha!

Non c'è bisogno di testare il circuito della benna — sono sicuro che i perni della tua benna sono già così usurati che rovineranno i dati.

Per i test di rotazione, consentire una certa distanza di corsa e contrassegnare un punto di riferimento per la misurazione del tempo.

Per i test di traslazione, eseguire test di rotazione libera su un solo lato — sia in avanti che indietro, marce alte e basse, almeno tre volte ciascuno, per non meno di tre rotazioni per test.
(Se il tuo modello ha procedure di test specifiche, seguile — non cercare di essere più furbo di me, haha!)

6. Semplici osservazioni diagnostiche

Puoi anche usare alcuni trucchi "vecchia scuola" per identificare approssimativamente la causa del surriscaldamento idraulico — che tu ci creda o no, è comunque un consiglio gratuito:

(1) Se la tua macchina si surriscalda molto rapidamente dopo un avviamento a freddo, il problema è probabilmente nel circuito di controllo del raffreddamento — come ad esempio:

• La valvola di bypass del radiatore si apre troppo presto (come un termostato bloccato aperto).

• La velocità della ventola di raffreddamento è troppo bassa (problemi di azionamento idraulico o frizione).

(2) Se si surriscalda dopo diverse ore di funzionamento, il radiatore è probabilmente intasato esternamente — pulire le alette o il percorso del flusso d'aria.
(Normalmente, questo guasto non rallenta notevolmente il sistema né attiva allarmi di temperatura.)

(3) Se alcuni circuiti rallentano in modo significativo, quei circuiti hanno gravi perdite interne.

(4) Se tutti i circuiti rallentano, il sistema idraulico è gravemente usurato — è ora di ricostruire la pompa, la valvola, il motore e i cilindri.

(5) A volte, l'invecchiamento del controllo elettrico causa un funzionamento lento — ad esempio, elettrovalvole proporzionali usurate o valvole di controllo della pompa.
Puoi testare questo passando a una modalità di controllo di backup o alla sovrascrittura manuale.

(6) (Nuova aggiunta!)
Ecco un test qualitativo semplice ma altamente affidabile:

• Se, quando la temperatura dell'olio aumenta (ma prima del limite di avviso), la velocità di funzionamento rimane stabile, il problema è probabilmente nel sistema di raffreddamento o nel suo circuito di controllo — controlla prima lì.

• Se, quando la temperatura aumenta, tutti i movimenti rallentano notevolmente, si tratta di usura dei componenti idraulici — e solo la riparazione o la sostituzione può risolverlo.
  Non sperare di "regolare" la tua uscita dall'usura — se le regolazioni potessero ripristinare i componenti usurati alle condizioni nuove, i rivenditori di ricambi e gli OEM fallirebbero tutti!