Una volta ho lavorato per diversi anni in una grande impresa statale, principalmente impegnato nella riparazione di autocarri importati su strada e fuoristrada, quindi ho una certa esperienza nella manutenzione degli autocarri. (La riparazione di pale caricatrici, tuttavia, appartiene al campo dei macchinari edili. Non ho mai riparato veramente pale caricatrici domestiche — tranne una volta, quando una Chengdu-30 di un collega ha perso la retromarcia e sono andato ad aiutarlo a ripararla.) Ora, qualche parola schietta: Il guasto del tuo riduttore principale è dovuto a un'intrinseca debolezza strutturale — non è progettato per essere durevole. La fabbrica ha utilizzato un riduttore principale a ingranaggi ipoidi progettato per applicazioni automobilistiche per ridurre i costi, ma questo design non è adatto per i macchinari edili. 1. Problemi di progettazione e condizioni di lavoro Le condizioni di lavoro di una pala caricatrice sono molto diverse da quelle di un autocarro. Le pale caricatrici operano frequentemente in retromarcia — anche se il tempo di funzionamento in retromarcia non è uguale al funzionamento in avanti, non è molto diverso. E le operazioni in retromarcia sono quasi sempre sotto carico pesante (ad esempio, fare retromarcia dopo il carico). Per il riduttore principale, questa è una condizione di lavoro severa. Il problema è che il riduttore principale a ingranaggi ipoidi funziona male quando si guida in retromarcia — il pignone di trasmissione opera al suo limite meccanico sotto la coppia inversa. Questa condizione è rara negli autocarri, dove la guida in avanti a carico pesante è la modalità principale. Tuttavia, per le pale caricatrici, la retromarcia a carico pesante è una condizione di lavoro comune. (Se non sei d'accordo, prova a nominare una pala caricatrice che non esegue frequentemente retromarce a carico pesante — haha!) Tra i marchi affidabili, quasi nessuno utilizza trasmissioni a ingranaggi ipoidi nelle pale caricatrici. Utilizzano invece i riduttori principali a spirale convenzionali, che hanno una capacità di carico molto più elevata. Sebbene il tipo a spirale abbia un rapporto di riduzione minore, questo è compensato dalla trasmissione finale (riduzione della ruota). Di conseguenza, a meno che un ingranaggio non sia letteralmente rotto, questi riduttori non mostrano usura precoce o guasto da sovraccarico. I marchi con cui ho familiarità — CAT, Komatsu, Kawasaki, ecc. — adottano tutti questo approccio. 2. Vantaggi e svantaggi dei riduttori principali a ingranaggi ipoidi Vantaggi: Ampio rapporto di riduzione. È possibile ottenere un'elevata altezza da terra dell'albero di trasmissione. Struttura compatta (ma ciò significa anche un'elevata concentrazione di carico). Adatto per il funzionamento di veicoli ad alta velocità. Svantaggi: Elevato carico sui piccoli pignoni (un ampio rapporto di riduzione significa una durata del pignone più breve — anche solo cinque denti di trasmissione). Grande attrito radente durante l'ingranamento, che porta alla generazione di calore. È richiesta un'elevata precisione di assemblaggio e sono necessari lubrificanti speciali. Poiché non possiamo cambiare i difetti di progettazione intrinseci, concentriamoci su ciò che può essere migliorato nell'assemblaggio e nella regolazione. 3. Analisi dei guasti Dalla condizione di guasto del tuo set di ingranaggi, si può osservare quanto segue: Il pignone di trasmissione mostra il contatto sul tallone (estremità grande), già al limite — questo indica una regolazione impropria e un gioco eccessivo dei cuscinetti. Grave usura dei cuscinetti e scarsa lubrificazione — che porta all'abrasione della superficie degli ingranaggi, all'usura degli ingranaggi planetari e della scatola del differenziale e all'eventuale vaiolatura/sfaldamento. (Questo è evidente dallo spostamento a pieno contatto verso l'estremità grande del pignone.) Cuscinetti di bassa qualità e regolazione impropria del gioco, che causano un guasto precoce e successivi danni all'intero set di ingranaggi (compresi gli ingranaggi planetari e laterali nel differenziale). 4. Il mio approccio tecnico consigliato (puramente da una prospettiva tecnica) Non acquistare cuscinetti OEM (sebbene gli ingranaggi OEM debbano essere utilizzati). I cuscinetti OEM sono decenti ma non di prim'ordine — il controllo dei costi influisce sulla qualità. Invece, utilizzare cuscinetti di alta precisione, almeno di classe E standard cinese o grado ISO P5. Sono più costosi ma hanno il doppio della durata. (Un caso reale dall'esperienza: nel 1992, quando lavoravo in un'impresa statale, un tecnico elettrico mi ha chiesto di diagnosticare un motore sincrono da 250 kW appena revisionato che si surriscaldava e faceva rumore. Con solo uno stetoscopio fatto in casa, ho rintracciato il problema nei cuscinetti. Aveva inconsapevolmente acquistato cuscinetti contraffatti. Seguendo il mio consiglio, li ha sostituiti con cuscinetti originali di classe E della Harbin Bearing Factory — e il problema è stato completamente risolto. Quella storia divenne ben nota nella nostra azienda e mi insegnò il valore della conoscenza interdisciplinare — e come giudicare la qualità dei cuscinetti con mezzi semplici.) Ripara o sostituisci l'alloggiamento del differenziale. Se è eccessivamente usurato e non viene ripristinato o sostituito, gli ingranaggi planetari e laterali avranno una durata estremamente breve in condizioni gravose. Le rondelle planetarie si deformeranno e si guasteranno a causa dell'usura da contropressione, causando la rottura degli ingranaggi. Poiché l'alloggiamento è in ghisa, è difficile da riparare e lavorare correttamente. Durante l'assemblaggio, regolare attentamente il gioco dei cuscinetti e il modello di contatto degli ingranaggi. Entro i limiti specificati, un gioco dei cuscinetti più piccolo significa una durata maggiore e una capacità di carico più elevata. (In alcune applicazioni di precisione, viene persino applicato il precarico — gioco negativo — in modo che il gioco corretto appaia sotto carico.) Per il set di ingranaggi, il modello di contatto dovrebbe favorire la punta (estremità piccola) ed essere leggermente verso la parte superiore del dente quando si considera il carico inverso. In questo modo, sotto carico pesante, il contatto si sposterà verso il tallone e la radice — le parti più resistenti del dente. Questa regolazione è più critica del semplice rispetto delle specifiche di gioco. Non riscaldare mai i cuscinetti con un cannello ossiacetilenico. I tuoi cuscinetti attuali sono stati danneggiati dal calore e hanno una durata residua molto breve. Se è necessario il riscaldamento, utilizzare un cannello ossiacetilenico e spostare la fiamma — non riscaldare mai un punto in modo continuo. Una guida pratica sulla temperatura: quando una goccia d'acqua evapora istantaneamente, è intorno ai 200 °C — un rapido “termometro del povero.” Utilizzare sempre olio per ingranaggi ipoidi affidabile, con grado GL-5, viscosità 85W-140. Preferibilmente scegli un marchio affidabile — anche l'olio originale Great Wall (Changcheng) è accettabile. Sostituirlo a intervalli regolari secondo i requisiti di manutenzione standard — dopotutto, cambiare l'olio è sempre più economico che cambiare i pezzi.