Per qualsiasi macchina,la manutenzione è una necessità, non una scelta.
Quando una macchina raggiunge il punto in cui necessita costantemente di riparazioni importanti, spesso è segno che la sua vita utile è quasi giunta al termine. Non sto parlando di piccola manutenzione, perché le piccole riparazioni regolari da sole non salvano una macchina già usurata.

Ora che sono in pensione, ho finalmente il tempo di scrivere questi appunti e condividere le esperienze che ho raccolto nel corso di decenni, comprese le lezioni apprese comunicando con molti proprietari e operatori di apparecchiature.

La maggior parte degli operatori che incontro utilizzanomacchine usate o anche a più mani, spesso senza aver ricevuto un'adeguata manutenzione o formazione operativa. Per questo motivo molte macchine ne soffronofallimenti evitabilisemplicemente a causa della mancanza di procedure corrette.

Quindi consiglio sinceramente a tutti gli operatori di farlostudia attentamente, rifletti seriamente e metti in pratica queste pratiche.
Questo non è vantarsi, è basato suoltre quarant'anni di esperienzanel funzionamento, nella manutenzione e nella riparazione delle apparecchiature. Credo che queste lezioni possano essere utili a tutti per molto tempo.

Poiché diverse marche e modelli hanno le proprie caratteristiche di progettazione, queste raccomandazioni lo sononon per una macchina specifica, ma piuttostogenerale e adattabile. Ogni operatore potrà applicarli secondo le proprie esigenze.
Poiché il contenuto è piuttosto ampio, lo condividerò in più puntate.

1. Mantieni il tuo operatore coerente

Una macchina dovrebbe avere aoperatore relativamente fisso.
Se l'operatore cambia frequentemente, le condizioni della macchina peggioreranno sicuramente, indipendentemente dal motivo.
I proprietari che non riescono a mantenere un operatore stabile non dovrebbero preoccuparsi di studiare questo consiglio. Non aiuterà, sia che si tratti di lavoratori temporanei o di sostituzioni a breve termine.

2. Eseguire un'adeguata ispezione generale prima dell'avvio

Prima di ognipartenza a freddo, effettuare un'ispezione completa per eliminare potenziali problemi, in particolareperdite di olio o liquido refrigerante.
Se aspetti finché non suona l'allarme, è già troppo tardi.

La riparazione può eliminare un guasto, maripristino delle condizioni di fabbrica? Lascia perdere: è come se il Re dell'Inferno pubblicasse un avviso per ingannare i fantasmi!
Nessuna riparazione sul campo potrà mai veramente raggiungere la precisione dell’assemblaggio in fabbrica. Puoi solo farlo funzionare “abbastanza bene”.

Ai vecchi tempi dell’economia pianificata, se azionavi una macchina finché non suonava l’allarme, verresti punito, non come oggi, dove tutto è più rilassato. Allora, perdere qualche centinaio di yuan era sufficiente per farti pensare due volte!

Idealmente, il tuol'ispezione pre-partenza non dovrebbe rivelare sorprese. Quindi procedere ad aprire il filevalvola di scaricosul fondo del serbatoio del carburante e ilscarico del separatore d'acqua, finché non fuoriesce carburante pulito.
Se non riesci a drenare i contaminanti,aggiustalo immediatamente. Qualsiasi operatore che ignori questo passaggio è semplicemente pigro, non ci sono scuse.

Se sei un operatore responsabile, almeno,segnalare il problema al proprietario della macchina.

Inoltre, tieni presente questo punto importante:
La ruggine sul fondo del serbatoio del carburante non è colpa della fabbrica, bensì dell'operatore.
Ho visto macchine nuove di zecca sviluppare ruggine nel serbatoio in meno di 200 ore di utilizzo, tutto a causa della negligenza nel processo quotidiano di scarico del carburante.

3. Sii intelligente durante il rifornimento

Operatori attenti spessocoprire l'ingresso del carburante con un pezzo di calza di nylonper filtrare le impurità – e raccomando questa abitudine.
Tuttavia,non dimenticare di rimuoverlo dopo il rifornimento!
Ho riscontrato più di un caso di malfunzionamento causato da operatori che hanno lasciato la calza all'interno dopo il rifornimento.